在物流界，京东物流的名号相当响亮，被消费者称为中国最好的快递之一。但是，京东物流并没有像顺丰、三通一达那么Open，它一直都是在为自己的电商平台服务，对C端用户的服务也仅限于京东商城退换货。
时移世易，京东物流正在从一个电商物流转变成一个更为开放的物流平台。近日，有媒体称， 京东物流杀入了C端快递，在北上广三个城市开始揽件。此次，京东物流海报的宣传口号是"寄快递，找京东"，并上线了京东快递小程序。
随后，小编的确搜索到了"京东快递"这个小程序。目前，京东快递的揽收范围为北京、上海、广州三个城市，派送范围为中国大陆地区。在运费方面，京东快递根据收件人的地址、重量等因素来确定，同城10元起，寄到其他省份的话，运费15元起。综合来看，京东快递报价略高于三通一达，但低于顺丰。
其实，2018年年初，京东物流就开始了京东快递的内推工作，在几个城市试水。显然，京东物流正在向终极目标——全面开放迈进。增加揽件业务的京东物流，越来越像一个快递公司了。
犹记得，京东创始人刘强东曾明确表示过："我绝对不承认我们是快递公司，因为京东的快递与快递公司的运转理念不一样，三通一达和顺丰追求的是如何让货物快速流动，比如怎么把一件货品从北京发到上海去，又快又便宜。基于这样的思路，它的模式是每个点都在收货，每个点都在送货，网络非常复杂。而京东的物流模式相当简单，就是从仓储送到消费者家里，是点对点的，上海的配送站和北京的配送站没有任何关系。"
然而，如今京东的上海和北京的配送站怕是不可能再没有关系了。万事万物都是不断变化的，京东物流向C端开放也在意料之中，毕竟增加新业务就是增加新的盈利点，扭亏为盈指日可待。但是，京东全面开放之路一定不好走。
首先，受限于模式，京东物流转运能力很难跟上。如上文刘强东所言，京东物流主打仓配一体化，配送站的作用真的只是配送。而物流速度快，就是因为提前把货物放在了离用户近的仓库里。用户一下单，直接从仓库发货，这要是速度不快，就说不过去了。
但是C端寄件，可不是这么一回事。C端用户可能寄件到全国任何一个省市，那么，京东物流就需要具备类似顺丰、三通一达一样的运转理念，才能满足用户的需求。这样一来，京东物流引以为傲的"仓配一体化"在C端寄件方面，就略显鸡肋。
而京东物流想要全面放开，就必须得搭建一套全新的配送系统，不然当日达、次日达依然只适用于京东商城。
其次，用户拓展难度较大。快递行业发展至今，C端用户的寄件需求，顺丰、三通一达都可以满足。若重视安全、时效，就选择顺丰，若只是退个货的话，三通一达随便挑，这基本已经是很多人的认知。
而定价高于顺丰，低于通达系的京东物流杀进来，C端用户选择还是不选择，这是一个问题。况且，电商平台现在都非常重视逆向物流，用户如需退换货，直接在平台上点击退货按钮，就有快递员联系自己，实现更快捷的退换货。要知道，在电商平台退换货是C端用户最为广泛的一个寄件需求。
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