其中，位于粤港湾大湾区的广州、深圳、东莞、佛山、中山等周边十城，以及位于长三角地区的上海、杭州、绍兴、嘉兴和无锡等周边十四城的消费者，都将享受到“夕发朝至”的快递包机服务。
此次执飞的机型为波音737-300F，由京东快递与浙江长龙航空合作，可核载14吨货物。和客机腹舱相比，全货机不仅能增加10倍以上的单机容积，还能减少中间环节的耗时，更方便物流企业根据快件时效规划航权时刻，自主性及灵活性显著增强。
2018年11月，京东物流曾与天津货航合作，投入第一架全货机，成功完成从广州到天津滨海机场的首航，京东物流从此进入全货机时代。不过，该航线合作现已到期，深圳—无锡航线是京东物流目前唯一一条在飞的全货机航线。
京东物流方面透露，接下来，将持续加码航空枢纽建设，进一步增开无锡到天津的全货机航线，从而实现粤港湾大湾区、长三角与京津冀地区的三地空中串联，提升区域间的寄递时效。
近年来，京东快递持续加速建设航空网络，截至目前，已与南航、国货航、东航物流等企业达成合作，航空城市流向超过3万条，可寄航空件的城市扩展至120多个，城市覆盖范围也逐渐从一二线向三四线城市拓展。
京东快递加码航空服务，首先是为了提高其时效件产品的市场份额。
五一期间，京东物流在全国140余个城市正式推出特快送时效承诺产品，一旦快递超过“承诺时效”送达，用户可以要求全额退还快递费。
来自京东物流的数据显示，今年5月1至5日，京东物流全国整体快递单量相比去年同期增长近70%，高出行业近1倍；在城市分布中，越是低线城市，快递单量增长越明显，相比去年同期，“五一”期间5线城市增长近80%，6线城市增长近1倍。
另一方面，也离不开当前国内航空货运领域的政策“东风”。
长期以来，如何增加航空货运运力供给、稳定航空物流供应链服务能力一直是业内普遍关心的话题。尤其是今年受到新冠肺炎疫情影响，国际国内航空客机腹舱货运资源很不稳定，对我国航空货运的保通保运保供提出了极大挑战。
在此前举行的国务院常务会议上，明确提出要鼓励增加货机，发展全货机运输，鼓励航空货运企业与物流企业联合重组，支持快递企业发展空中、海外网络，以进一步增强航空货运能力，提升供应链物流的稳定性与竞争力。
目前，国内快递企业的航空货运，主要有自建航空、包机和腹仓三种方式。
腹舱货运是最常见的方式，即通过与航空公司、货运代理公司等合作，利用航空公司的客机腹仓资源运输。几乎所有提供航空时效产品的快递企业都有类似合作，以顺丰为例，根据其2019年财报，顺丰和国内外近百家航空公司有稳定的腹舱货运合作，航线共2029条。
拥有包机资源的快递企业相对较少，除了京东物流以外，跨越速运、中通快递、菜鸟等企业均有稳定的包机资源。
其中，中通快递与天津货航合作，在去年10月正式投用首架全货机，从而获得了稳定的包机资源。
自建航空无疑是成本最大的一种方式。截至目前，只有顺丰、EMS和圆通速递三家快递公司自建航空机队，拥有独立航空运输能力。
顺丰航空2009年成立，现已发展为国内全货机数量最多的货运航空公司。截至2019年年末，顺丰在飞的自营全货机有58架，租赁全货机13架，共执行航线73条，包括中欧之间的洲际航线。顺丰2019年航空发货量总计约 135.32万吨，日均发货3707吨。
圆通航空自2015年10月正式开航运营，截至2019年年末，圆通旗下自有全货机12架，开通多条国内、国际航线，其国际航线已覆盖亚洲绝大部分区域。
中国邮政航空旗下自有全货机数量为31架，航线覆盖国内外。
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