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快递行业“低价倾销”百世极兔被罚
4月9日，因“低价倾销”，百世快递、极兔速递被义乌邮政管理局整治，主要措施是停运部分分拨中心，并于当日执行。
今年3月份，极兔快递在义乌的发货价格一度低至0.8元，而大部分的价格也仅1.2元—1.3元/单，远远低于其他快递公司价格。如今一纸处罚令，将极兔和百世打回原形，两大快递公司的价格上调之后，商家们纷纷表示弃用。
电商件一直是快递企业的重头戏。有数据显示，快递企业超过80%的业务量来自各大电商卖家。近年来，得益于我国电商市场的飞速发展，我国快递年业务量以每年递增100亿件的速度持续快速增长。
国家邮政局预计，2021年我国快递业务量将超过950亿件。如何争抢市场份额，降低客单价成了部分企业发展新客户、稳定老客户的重要手段。
为了争抢市场份额，一味地退让价格，搞价格竞争，短期内或许可行，但靠“烧钱”维系的低价竞争不仅会扰乱快递市场正常秩序，也会让整个行业发展陷入恶性循环。
今年2月，顺丰控股速运物流业务单票收入为15.11元，同比下降16.93%；韵达股份快递服务单票收入2.16元，同比下降28.48%；圆通速递快递产品单票收入2.60元，同比下降5.92%；申通快递服务单票收入2.72元，同比下降8.42%。
中国贸促会研究院副院长 赵萍：烧钱搞价格战，去抢占市场份额，是市场新的进入者的一种优先选择。而为了保住原有的市场份额，原有的市场主体必然会大规模降价应战，这种价格竞争的结果使得很多快递企业出现亏损，相关服务也必然会大打折扣。
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收入不高活不少 快递员不想再干
随着快递价格战的愈演愈烈、派件费的大幅下调，快递员的收入也受到了影响。而这也使得一些快递员不得不压缩送件的时间，降低配送的服务质量。
段想成从事快递行业多年，每天风里来，雨里去，忙忙碌碌，辛勤劳作。
最近段想成的工作量越来越大，工资却越来越少。
忙碌了几个小时，段想成才派出去四单，这离公司要求的三点之前完成75%的派件量相差太远，段想成选择将快递放到快递柜中。
快递员 段想成：它现在是小格子0.4元，中格子0.45元，大格子0.49元，我们的派送费才1.25元。
段想成的情况并不是个例。许多快递员对派费下降叫苦不迭。
数据显示，快递业务平均单价从2007年的28.50元/件快速下滑至2020年的10.55元/件。超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占1.3%。
过半快递员每日派件量在100件以上，同时快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。
中国贸促会研究院副院长 赵萍：由于市场上竞争非常激烈，通过涨价方式去消化内部上涨过快的成本，难度比较大。因此在内部成本控制方面压缩快递小哥相关费用，就成为公司的一个重要的出路。
为了在夹缝中生存，提高派送效率，不经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，成了不少快递员的“偷懒”法则。这导致很多消费者不满，吐槽声遍地都是。
数据显示：黑猫投诉平台上“快递不通知”关键词搜索结果为885条，“快递不打电话通知”关键词搜索结果为218条。其中，不乏“未经本人同意，将快递放到快递超市”“快递员在配送快递不通知客户签收直接放驿站”等投诉。
中国物流学会特约研究员杨达卿：我们原来是希望通过低价来换取一些规模效益，可能单票利润少一点，但是量大、票多，但这种规模效应慢慢失灵了，企业又没有构建起来核心竞争力，整体处在一种低端竞争的泥淖，这种状况是对行业都不利的，对微观的每一个快递员、每一个加盟网点都是有害的。
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派件费仅0.4元 快递网点倒闭关门
业内人士表示，价格战的恶性循环正在影响快递业的健康发展，然而大量资本的涌入，又让快递业的价格战看不到尽头，你方唱罢我登场的价格战轮回何时才能结束呢？
杨先生2020年在郑州开了一家百世快递的网点，原本6毛钱的派件费就让杨先生捉襟见肘，今年2月份派件费再次下调2毛，杨先生直接选择关闭这家快递网点。
无独有偶，广东省清远市某个快递网点，也因派件费下调而倒闭关门，网点负责人表示，因为他给员工的派件费与总公司持平甚至更高，导致资金难以周转。
数万件快递堆积如山，快递小哥也因拖欠工资而拒绝派件。数据显示：从2018年至今，共有12家快递企业陷入困局。
中国贸促会研究院副院长 赵萍：通过价格串谋，通过侵害供应商和消费者的权益等方式，来扩大它的市场利润回报，最终受害的是整个行业。
此次素有全国快递风向标地位的义乌，启动了价格整治，不仅对快递企业“低价倾销”现象及时亮剑，也给其他快递企业敲响了警钟。
中国物流学会特约研究员 杨达卿：因为市场还没有进入有序竞争状态，仍然是高度的、分散的资源竞争，这个情况下价格战对企业来说是一种短期内直接有效的竞争工具。但是，从市场来说，主流企业已经厌战了，不希望这种价格战再持续打下去。
面对客单价不断下滑的压力，快递企业要谋求自身及行业的长远发展，不能守着电商市场，继续用价格战进行同质化竞争，必须主动出击，练好内功。
中国物流学会特约研究员 杨达卿：快递必须向这几个方面转型。一是向综合物流发展，去延伸服务链；二是补充自己的短板；三是往医药、冷链生鲜等高附加值的市场里面开拓，才可能获得高附加值的利润，保持企业的可持续发展。
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