开车转弯如何正确打方向盘？
新手开车转弯时怎么打方向盘？
转弯打方向原则：缓弯（早打，慢打；早回，慢回）；急弯（晚打，快打；早回，快回）。
左转弯路窄时车头右角与路边相切时打方向，左转弯路宽时可以稍提前打；右转弯路窄时车头左角与路边相切时打方向，右转弯路宽时可以稍提前打。
转弯时要注意右边不要刮擦或后轮驶出路面，注意内轮差。如果路边有障碍物，应该在人和障碍物差不多平行的时候开始打方向。转弯以后在车子将直未直之时开始回方向。不要等车子完全直了以后再回方向，从打方向到车子回正有一个过程。还有就是，右转向的时候别跑到反道上，要提前把车顺正，别过双黄线，左转向的时候要过一点，别压在中间双黄线上。
新手开车转弯技巧
首先，开车时注意前方，遇到转弯路口，如果档位在4档及以上时，最好提前点踩刹车，把速度降下来，提前打转向灯提醒后车和侧面车，如果可以通过，转弯速度最好不要超过25km/h，随转弯角度打方向盘，注意不能快速打方向盘，回轮时稍快些，右脚放在刹车上以备不测,。
路上看到很多司机朋友，开车转弯时险象环生，其实汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧，时常困扰着刚刚上路的新手朋友！所以今天就给大家介绍几个开车转弯时的小技巧，让你驾驶车辆更轻松。
一、观察后视镜，判断路况。
在我们想要转弯前，需要通过后视镜来观察周围的路况，判断车后方，侧后方有没有车辆或行人，如果没车，没人，我们可以打转向灯并进行转弯。很多新手朋友上路，转弯时不打转向灯，这样是非常危险的。
二、掌握好车速。
在车辆转弯的时候，我们要提前减速，避免车速过快，使车辆发生侧滑。
三、右转时尽量转小弯。
大家都知道，右转在大部分情况下，是不需要看红灯的。但是，右转时我们会碰到正在直行的车，尤其是十字路口，这种情况发生的很多，所以建议大家在右转时尽量转小弯，这样既不会影响直行车辆的行驶，也可以避免发生不必要的剐蹭。
四、左转时幅度大一些。
在我们左转时，会有一部分车想从我们转弯的地方进来，这时我们可以把车往路口中间开一小段距离，再进行左转，避免发生事故。尤其是在上高速路口的时候，要特别注意。
五、注意转弯盲区。
转弯时最忌讳看上不看下，看左不看右的坏毛病，这样往往会忽略转弯死角，而忽略死角的后果，就是容易和马路牙子来个亲密接触，所以大家要切记看清后视镜下方的障碍物。如果心里没底，在不影响交通的情况下，降低转弯速度，注意可能发生的盲区事故。
六、掌握好方向盘。
记住转弯时控制好方向盘，慢行转弯。
新手开车上路，由于缺乏驾驶经验，总是会遇到各种各样的问题。而汽车转弯作为驾驶的一项基本技能，对新手来说也不不易掌握的。那么，如何才能掌握开车转弯技巧呢？
1、控制好车速。新手开车一定要慢，这是最重要的前提之一。特别是拐弯时，一定要提前减速，只有慢一些才能安全的通过，或者拐错了能及时更正。相反如果拐弯速度过快就容易出现危险。
2、右拐时尽量拐小弯。右拐时，有时会遇到直行的会正在行驶的车辆，像十字路口，这时你要拐弯就要拐个小弯，这样不会影响直行车辆正常行驶，否则会阻碍他人的。
3、左拐弯尽量拐的幅度大一些。因为有些车辆也会在你想拐进去的路上出来，这时为了避免发生阻碍或碰撞等其它危险，应尽量的往远一点的地方拐进去。
4、看好后视镜。在拐弯时，一定要看好后视镜，判断好车后方或侧后方没人后再拐弯。这一点很多新手往往顾及不到，容易酿成交通事故。
5、留意拐弯的死角。新手在拐弯时往往会看上不看下，看左不看右，导致忽略了拐弯死角，容易压到马路基石上或发生刮擦。一定要看好后视镜下方的障碍物，必要时应该打开车门看一看再拐。
6、控制好方向盘。拐弯时，方向盘的控制很重要。如果想拐小弯，要把方向盘尽量打死，等拐过弯后再慢慢回正方向；想拐大弯，则要慢慢的打方向即可。
转弯注意事项：
1、汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。
2、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。
3、汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。
汽车转弯怎么打方向盘
这个没有固定的对应情况，由于车是运动的，无法说打多少就行，整个转弯过程都在不断调整方向盘转圈，如果死板地根据多少度弯打多少圈方向盘来开，估计还没转完弯就撞到什么东西上了2汽车的转弯特性
汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性。操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力，反映了汽车与驾驶者配合的程度；稳定性是指汽车受到外界扰动后，维持或迅速恢复原运动状态的能力，反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系，操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车，稳定性不好常会造成汽车失控，因此，人们常将操纵性与稳定性联系在一起，称为汽车操纵稳定性。
汽车操纵稳定性最关键的问题是汽车的方向稳定性。任何汽车在转向时都有转弯半径，设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。例如图示L为轴距，K为两前轮主销轴线的距离，β为外侧转向轮转角。则R近似为 L/sinβ。
如果转向轨迹圆偏离R，就发生不足转向或过度转向的现象。
谈到到不足转向和过度转向，会涉及侧偏角这个名词。汽车高速行驶开始转向时，因受汽车向前行驶的惯性作用，汽车会对转向产生瞬时抵抗，便产生了轮胎侧偏角，即汽车行驶方向与车轮朝向所成的夹角。车轮的侧偏角除了由轮胎的侧偏特性造成外，还由悬架的结构因素所造成，例如悬架的刚度和几何特性等。
汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为"中性转向"；如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为"不足转向"；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为"过度转向"。
中性转向虽然能较好地利用侧向力（与车轮前进方向垂直的分量），达到最大的转向速度，但却削弱了驾驶者对汽车稳定的主观感觉，无法预计汽车的制动甩尾。而过度转向当车速达到某一极限时，转向半径会急剧减少，汽车会发生激转，致使操纵困难或失去操纵，甚至导致事故。
不足转向产生相对较大的转向半径，侧向力减弱，汽车具有自动恢复直线行驶的良好稳定性，操纵容易。因此，绝大多数汽车制造厂家都将汽车做成具有轻微的不足转向，在这种情况下，制动甩偏的发生会使汽车回到原来直驶的路线。但是，具体情况具体分析，赛车就要采用过度转向的设计，以求获得最短的转弯时间。 二圈半
