有个奇怪的现象：蔚来和理想虽然同属互联网造车的新势力，但两家车企的用户和粉丝，互相的关系往往不是那么和谐，一个蔚来的死忠粉，常常对理想嗤之以鼻，反之亦然。
究其原因，其实还是品牌理念的差异导致的。
蔚来粉丝眼中，理想ONE的插电式增程混动方案，技术落后，属于“脱裤子放屁”；而理想粉丝眼中，蔚来前期的产品续航不佳，而换电站常常需要排队，早期用燃油充电车来帮ES8长途出行的营销，也属于自欺欺人。
或许是同时看到了这两种声音，由东风集团创立的全新新能源汽车品牌——岚图，就直接“脚踏两条船”，在首款量产车型FREE上，同时推出了增程混动和纯电版本，一时之间，这款车就同时成为了理想和蔚来共同的新对手。
今天我们不聊增程混动和纯电孰优孰劣，而是把目光集中到岚图FREE这款车上，看看它和理想、蔚来的产品有何不同，能不能对这两个“老牌的新造车势力”产生威胁呢？
定位5座中大型SUV，岚图FREE的竞品是谁？首先，我们还是要搞清楚岚图FREE的基本情况。预售价我们都知道了，增程混动版有两个配置，分别为31.36-33.36万，纯电版也有两个配置，售价为33.36-36.36万。
级别方面，岚图FREE划分到了中大型SUV，也就是和理想ONE、蔚来ES8同级，但和后两者均有6座和7座三排布局不同的是，岚图FREE只有两排5座布局。也就是说，如果你对6座/7座有需求的话，岚图FREE首先可能就要排除了。
至于具体的尺寸，岚图FREE的车身长度都比理想ONE、蔚来ES8短了100mm以上，高度的差距也达到了100mm左右。1660mm的高度，在普遍达到1.75米以上的中大型SUV中显得个子有些小了。
不过在轴距和车身宽度两个维度，岚图FREE也确实达到了中大型SUV的标准，对比定位中型SUV的特斯拉Model Y，各方面都大了一圈。
不过在新能源领域，和岚图FREE尺寸最接近的不是蔚来ES8，反而是定位中型SUV的蔚来ES6，而且这款车恰好也是5座车型，所以待会对比的话，我们就拿蔚来ES6，当作纯电动SUV的主要对手了。
至于价格定位，岚图FREE的增程混动版本，预售价基本和32.8万元的理想ONE相当，一看就是直接冲着理想ONE来的，毕竟当下最畅销的增程混动车型，就是理想ONE。
至于纯电版本，33.36-36.36万的预售价，恰好覆盖了特斯拉Model Y和蔚来ES6的入门版，岚图FREE的价位略低一点，而这两款车，就是国内市场销量更高的高端纯电动SUV。
也就是说，岚图FREE是拿一款车，直接挑战增程混动和高端纯电的标杆。定位很明确，那么这款车有什么底气呢？
外观：不同于蔚来、理想、特斯拉的全新风格首先是外观设计，岚图FREE确实展现出了高端新能源SUV的气质，不认识车标的情况下，大街上看到，一眼也会觉得是一台定位几十万的车型。
实际上，这也是东风汽车之一次切入30万以上的高端市场，之前东风自主品牌的表现，一直乏善可陈、不温不火，对比之下，岚图FREE展现出的设计功底和质感，还是相当令人满意的。
和特斯拉、蔚来、小鹏等品牌侧重科技感、未来感的风格不同，岚图FREE走了一条比较稳重、大气的路线，车身各个角度，都以平直线条为主，没有分体式大灯或溜背车顶之类比较张扬的设计。
当然，这绝不代表岚图FREE的设计没有特点，比如它的侧面车身姿态，没有采用已经有些烂大街的隐藏式C柱，而是采用了所谓“游艇式轮廓”的设计，而对比游艇之后，你会发现此言非虚：
车尾的贯穿式尾灯，在现在已经不算新鲜了，不过岚图FREE的尾部保持了整体稳重、优雅的格调，和车头的贯穿式日行灯也形成呼应。
外观造型上，定位“奶爸车”的理想ONE最稳重，但整体相对有些缺乏动感；
蔚来ES6具备分体式大灯、溜背车顶、隐藏C柱等各种时尚和科技感元素，但稍显个性的前脸，还是有可能劝退部分群体；
特斯拉Model Y特点是科技感、未来感爆棚，但过于明显的溜背、有些臃肿的车身，还是缺失了中型SUV的一些气质。
这种情况下，岚图FREE确实带来了和上面三款车型都不同的新特点，让大家在30万级新能源SUV这个市场，又多了一个选择。
内饰：科技与传统豪华，平衡更好的车型之一如果说岚图FREE的外观，和同价位的竞品都有明显差异的话，它的内饰设计，就颇有些博采众长的意思了。
横贯整个座舱的三联屏设计，不用说大家也都能联想到理想ONE，而中控台中间有一个圆形的凸起，这一看好像就是在模仿蔚来的NOMI机器人了，不过它们的作用却完全不同，岚图FREE的这个凸起，实际上是一个摄像头，并集成了一定氛围灯的作用。
抛开借鉴友商的话题，这套内饰的氛围和质感，应该是对得起售价的。和外观一样，虽然有了三联屏设计，岚图FREE的座舱主要还是依靠传统方式来营造豪华感，比如双色方向盘包裹、处处可见的镀铬饰条、遍布车门饰板和座椅上的缝线图案，都能让一个念旧的客户找到熟悉的感觉。
另一个值得一提的地方，是岚图FREE的全景天窗，虽然没有特斯拉Model Y那样的一体式玻璃车顶，岚图FREE的天窗玻璃却可以调节透明度，以这种办法来调节紫外线射入车内的程度，透明度设置到更低，能够阻隔99%的紫外线。
不过岚图FREE内饰中最突出的亮点，还是要属可以整体升降的中控台。
之前奥迪、凯迪拉克以及劳斯莱斯等品牌的车型，都出现过屏幕可升降的功能，但是整个中控台都能升降操作，岚图FREE算得上首开先河了，而这种设计，也算是传统燃油车时代标榜豪华的一个方式。
整体来看，岚图FREE的内饰风格，和外观基本是匹配的，作为新能源车，都具备基本的科技感，但也保留了传统豪华车的姿态和气质，算是在未来与传统的元素之间，找到了一个较好的平衡点。
和理想、蔚来、特斯拉比，岚图FREE值这个价吗？增程混动版对标理想ONE，纯电版对标蔚来ES6和特斯拉Model Y，岚图FREE到底值不值，还是得具体来对比一下。
首先是动力、续航等基础性能的对比：
上表选择了岚图FREE各版本的高配（尊享包），和其它车型价格最接近的版本之间进行的对比。
首先是岚图FREE増程版和理想ONE的对比，岚图FREE的搭载了一台1.5T的四缸増程发动机，比理想ONE的1.2T三缸机规格高不少，但发动机的功率却反而不及理想ONE。
不过在电动机方面，岚图FREE的功率和扭矩，都达到了理想ONE的两倍左右，0-100km/h提速，岚图FREE做到了4.5秒，比理想ONE快了整整2秒。
当然，岚图FREE的提速性能主要依靠的就是电池组的电量，它的电池容量为33kWh，反而比理想ONE的40.5kWh少了一些，所以4.5秒的0-100km/h提速性能到底能保持多久，馈电状态下，动力性能又会打多大折扣，就要看以后实际体验才知道了。
整体来看，岚图FREE和理想ONE在性能、续航方面各有高低，岚图FREE重加速性能，而理想ONE更重纯电续航里程。
至于纯电版，和同价位的蔚来ES6、特斯拉Model Y相比，岚图FREE的动力参数优势很大，不过由于它搭载了更大的电池组，车重较高，所以0-100km/h提速性能，相比两款竞品并没有拉开太大的优势。
至于续航里程，Model Y以NEDC工况594公里的成绩，遥遥领先蔚来ES6和岚图FREE，不过Model Y是三款车型中尺寸最小、且车身高度更低的一款，严格意义来讲，它比ES6小了最少半个级别，相比岚图FREE则小了整整一圈。
而和蔚来ES6相比，岚图FREE以更大的电池容量，在续航方面比ES6多了55公里，这种优势在日常生活中，还是比较可观的。
当然，蔚来ES6还有600公里以上的版本，但价格直奔40万元以上，价格差距太大，就不列入和岚图FREE的对比了。
至于更详细的功能配置，几款车型的差异，就一览无余了：
和理想ONE对比，两款车在主要的功能配置上，表现比较接近，不同的是岚图FREE的尊享包版本配备了空气悬架，而理想ONE却全系都没有这项配置，这也是区分普通车型和真正豪华车型的一个重要特征。
至于纯电版和蔚来ES6、特斯拉Model Y的对比，岚图FREE的优势就非常明显了，尤其是蔚来ES6，在价格和岚图FREE尊享包版本的预售价非常接近的情况下，L2级自动驾驶、空气悬架、座椅通风/ *** 以及高级的品牌音响，在岚图FREE面前全面缺失。
当然，其中很多功能配置，蔚来ES6都可以选装，但是想将配置增加到接近岚图FREE的程度，蔚来ES6需要最少再加3万元以上。而如果想拥有空气悬架的话，蔚来ES6要从39.8万的430KM性能版才开始配备。
通过以上对比可以看出，岚图FREE的姿态还是放得比较低的，毕竟和已经有几年积累的理想、蔚来相比，岚图在新能源市场还是个新玩家，营销、销售及服务体系都还刚刚起步，想要在初期实现立足，就必须提供比对手更高的性价比来吸引注意。
不过由此我们也能看出，在具体的产品性价比层面，其它品牌依然有能力超越理想和蔚来，尤其是对于蔚来而言，其品牌定位较高，同价位的对手相对较少，竞争并不激烈。如今其它中国品牌加入战场，在产品品质相当的情况下，提供了丰富得多的功能配置，这就值得蔚来警惕和深思了。
而对于普通消费者来说，尚未正式上市的岚图FREE，肯定要等一段时间的市场考验，才能判断它是否值得购买，但是从目前已经公布的信息可以看出，岚图FREE确实具备了挑战理想、蔚来甚至特斯拉的底气，未来的高端新能源车市场，肯定还会有更多值得期待的产品。
这个市场的好戏，其实才刚刚开始。
