第一步，因为是北京指标的新能源，根据政策要求先把能够选择地列出来，特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪、威马，哪吒。
第二步，去掉明显不想选的，威马、哪吒。
第三步，慢慢排除剩下的。
首先，比亚迪，算是新能源领域的老牌，电池的技术基础深厚，造车能力也经过了时间的检验。排除比亚迪主要基于服务；比亚迪采取的是传统的4S店模式，这种管理模式在服务方面不够稳定，有的4S店会做得很规范，但是有的不会，需要碰运气。因为价格上和剩余的差不多，本人又对服务这个点很关注，所以不打算在这方面碰运气，排除。
其次，蔚来，造车新势力中目前的头把交椅。但是个人观察一个企业及其产品是否靠谱，有一个视角，看这个企业的一把手。蔚来的一把手李斌在营销领域特别出彩，但是技术上不擅长。按照我的理论，因为一把手对技术的缺乏，会导致很难选择和长期留住一个顶尖的CTO，这个CTO的决策会在很长的时间内影响产品的功能和质量。在一些关键决策上，李斌肯定优先做有利于营销的方案，例如车的价格区间定位、外观的选择等等。目前蔚来的车辆是SUV，在当前这个电池技术发展阶段，续航那肯定有限，只能依赖几年之后的电池技术的发展，为了解决这个问题，提出了更换电池的设计方案。这个方案本身非常好，但是需要时间，现在购买的蔚来，要不是依赖100度的电池包，真得没法跑得太远。侧重营销讨好留住用户是需要花钱的，那就是运营的成本，蔚来的资金方面如果之后还是有稳定的投资进来，那还可以发展，万一出点波动，那可能一夜之间翻车。这个说多了，还是说产品本身。因为营销的侧重，技术上肯定要妥协，就会出现很多功能都有，但是都差那么点意思。评测肯定也说不出来什么，也会慢慢地升级改进，但是总是和顶级的差那么一点。这里的核心就是依靠服务拉住用户的时间，在这段时间内把技术慢慢地提升上来。最后，哈哈说重点，有点贵，排除。
再次，特斯拉，质量没得说，经历了美国人民的法律暴打，肯定这方面挑不出毛病。唯一的问题在于软件的本土化，这些细节严重影响用车体验，比如导航，本人是没有导航出不了门的人，如果有一款最起码不比手机上的导航差的车机自带的导航系统，那对我来说太重要了。所以除非后面特斯拉把导航这块补足，不是辅助驾驶，是导航，否则就算不会直接排除，但真得考虑一下。然后价格问题，个人觉得modelY有点难看，不值那个价格。model3标准版续航稍微差点，然后没有长续航版本了，个人对加速性不是那么看重，够用就行，不需要跑车级别的，所以30多万的model3还是性价比低了点。
最后，就剩下小鹏了，小三十万的价格，续航一线水平，然后软件上做得也不错。何小鹏是技术出身，他的技术理念以及对技术管理的理念和本人一致，我觉得这是把产品功能做好的基础。然后服务上也做得非常好，新势力都很注重这部分。还有，P7在设计上也很漂亮，很经典的那种漂亮，不会过时。
