马六甲海峡多数人都不陌生，作为连接印度洋与太平洋之间的重要通道，从西亚、中东运往东亚的货轮都必须经过此处。对于中、日、韩而言，尤其是日本和韩国，马六甲海峡可以说是其赖以生存的生命线。

正常时期，每年要经过马六甲的巨轮就多达10万艘，平均下来，每天就要500多艘要从此处经过，虽说马六甲海峡是由印度尼西亚、马来西亚、新加坡三国共享的，可由于马六甲海峡属于印度尼西亚的那一侧由于暗礁、岛链分布密集，停停小船还可以，但货轮若要从此处走必定会沉船或者搁浅。所以马六甲海峡所创造的巨额收益，也就归马来西亚和新加坡两国独享，得兴于马六甲海峡，新加坡仅仅只用了53年就跻身于发达国家的队列之中，发展稍次的马来西亚也是新晋的准发达国家之一。

过去科技不行，周围其他国家只能干瞪眼羡慕、嫉妒马来西亚，但时至今日，移山倒海已经成为现实，诸如泰国、印度、印度尼西亚这些国家无一不开始动起了和马来西亚分羹的想法。

克拉地峡

最近，也就是2020年的9月27日，据俄国塔斯社报道，泰国官方投入6300万开始研究并制定利用铁路将安达曼群岛和暹罗湾连接起来的方案。显然泰国是在试图重启早在17世纪就构想并画好草图且一直想挖，但被美国处处阻挠的克拉运河计划。

先说拟议中的泰国克拉运河，这是条全长102公里、400米宽、水深25米，典型的双向航道运河。在地理位置上，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。可以说这条运河只要建成，西亚通往东亚的船只就不必死板的穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。

而且从地图上来看，若要去中、日、韩三国，从这条克拉运河走明显要比绕行马六甲海峡要近许多。

在运河的建造方面，中泰两国几乎都达成了共识，泰国方面就一直在协同中国进行开凿克拉运河这一计划，这些年虽然马来西亚、新加坡一直在拉着自己的美国爸爸向泰国施压，不允许修运河，但即使如此克拉地峡的勘探工作却一直都在进行。

泰国急着修运河赚钱，而中国则在乎战时的战略价值。要知道，战时运石油走马六甲海峡，极易被美国的跟班国们所拦截，而泰国就不一样了，石油只要运进泰国沿海那就和进了中国境内差不多，从广西去泰国的最南边，正常的汽车、轮船也仅仅就需要一天不到的时间。

为了填补旅游业的空洞不得已而为之

而泰国顶着压力修这条克拉运河的原因众说纷纭，最可信的一种是因为yi情。上半年以世界范围爆发的yi情似乎至今还未缓解，这对以旅游为经济来源的泰国而言是致命的。泰国旅游局局长阿育塔就曾表示：如果今年第四季度外国游客还无法入境，泰国旅游业400万从业者中将有250万面临失业危机。所以泰国得想办法从其他地方捞钱并缓解国内的失业率。主流的三大产业也无非是资源出产、工业、服务业三大类，可泰国并没啥物产、种田也比不上隔壁的印度、搞工业又底子差连越南都不如，那么泰国又该如何改革呢？这时候，似乎抢马六甲海峡的生意成了最佳的法子。

为提振本国经济，泰国准备启动克拉地峡项目了，不过由于美国的干预，泰国方面不得已做出了重大调整，那就是他们放弃了挖掘运河，改为建设陆路通道，试图用公路和铁路将安达曼海和泰国湾给连接起来。

虽说这样建设可以大大降低成本、可行性也会变得更高，但只修建铁路和公路也就代表要放弃日本、韩国、澳洲、新西兰这些客户将主要客户锁定成以中国为首的亚陆国家。目前泰国政府拨款了2200万美元，让有关单位进行研究，看是否能建设公路和铁路将安达曼海和泰国湾给连接起来。对于这个计划，泰国方面就是在想尽办法拉中国入伙。毫无疑问，建设陆地运输的客户量肯定没有运河航线要多，收益也没有运河的那般暴利，毕竟航程量确实是变少了，但即使是这样，泰国也有钱赚。

一旦陆路通道建成，光中国一国的运输量这能给泰国带来不少的收益，可前提得是中国人愿意走他的铁路，毕竟铁路可比轮船要麻烦，且运输量也没货船那么巨大，在运输大宗货物时，虽然更快捷，但相对于货轮运输成本也会高上不少，而泰国最好的想法就是要我国出一部分力，再强制部分企业去走泰国的这条铁路实现共赢。

压制印度

9月初的时候，印度在西藏疯狂挑衅，两国边境局势再度陷入紧张。美国媒体就有分析，双方的下一个争夺的目标就在泰国。

美国《外交政策》杂志9月初刊的就重点花了好几页的篇幅来讲马六甲海峡的事情。在印度洋战略中，最薄弱的环节就是马六甲海峡，这是关乎整个东亚海上贸易的生命线，也是中美必争的一个要塞。

克拉运河或是克拉铁路如果可以建成，那么就可让解放军在南海和印度洋之间反复横跳，以最快的速度在印度洋和南海占领制海权，而无需长途跋涉地向南绕过马来半岛去印度洋。这条运河也是一带一路倡议的重要一环，属于陆方至关重要的战略资产，此外，克拉运河（铁路）如果建成，北京完完全全就将印度团团包围，西有巴基斯坦、北有西藏、东南则有克拉运河。