在全新EQS线上发布的开场，梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭说，“奔驰不会坐等变化，而是主动求变。”
看完了整场线上发布，我先总结一下我的判断：
1、 售价为107.96万-151.86万元，这是目前市场上定价更高的量产电动轿车产品。它想卖给谁？很简单，消费得起奔驰S级的客户。
2、 全新EQS诞生于奔驰全新的EVA电驱平台，它的到来，奠定了奔驰下一步纯电战略的基础，毕竟我们在慕尼黑车展上已经知道，下一款EVA电驱平台的产品EQE将在中国国产。
3、 如果说S级始终传递着奔驰对于豪华大型轿车细分市场的引领和思考，那么全新EQS便是奔驰对豪华大型电动轿车市场的定义。正如S级对奔驰燃油轿车的引领，EQS是奔驰EQ品牌的引领。它的功能、配置、树立的标准和价值观，也将让奔驰的电动车形象更为清晰有力。
4、 这是一台标杆车型。所以最恰当的定义，就是“电动车里真正的S级”。
5、 目标用户画像，就是认同奔驰S级的消费者。一台续航849公里的大型豪华电动轿车，也是目前市面上唯一可以称作“行政级”的大型纯电轿车。这对于一部分以S级为人生目标的消费者是一个很好的选择，也不排除原有S级车主有集齐全家桶的冲动。
当然，大部分评价这台车的人（包括我）买不起这台车。奔驰进口S级在已经过去的2021年前11个月总共在中国上牌21703辆，同比微增2.05%，可能很多人很难想象在yi情、缺芯的大背景下，就连迈巴赫S级都能一个月平均卖出500台以上。
很显然，对于目标消费者而言，S级是一种召唤，也是关于“地球上更好的轿车”的一种定义。那么，全新EQS是更好的电动大型轿车么？
首先看续航本身，全新EQS CLTC综合工况续航里程为849公里，输出功率380千瓦。在驾仕派之前对于EQC的实测中，留给我们最深刻印象的正是奔驰对于续航里程的严谨，在非极端使用环境下，奔驰旗下纯电车型的实际行驶里程甚至还要比标注的远一些。
这其实也是价值观的一种反映，宁愿标得低一些，也不愿留下消费者对“虚标”的印象，奔驰还公布了相对更为严苛的WLTP综合工况续航里程，780公里。
这个数据很有趣的地方在于，如果我们拿奔驰S级燃油车来做比较的话，76L油箱按照工信部标注的百公里平均油耗9.6L来算，S400L满油理论上能跑约792公里。
也就是说，全新EQS满电能够续航的里程，不会比一台S400L满油续航少。
此外，全新EQS全系采用后驱和四驱两种驱动系统，无论前后桥均配备的是eATS电动传动系统。尽管还没有机会试驾，但我相信在操控体验上，EQS配得起它名字中的“S”。
全新EQS的到来也标志着新一代高能量密度电池的诞生。由奔驰自主研发的创新电池管理软件，可通过OTA远程在线升级进行更新，并使全新EQS的能源管理系统在全生命周期中持续更新。在电池化学方面，全新EQS电芯阴极中的钴含量已降低至10%。
而在补能方面，全新EQS配备400伏高压电池系统，在110千瓦直流充电模式中，可在48分钟内将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%，以满足快速补能需要。在交流充电模式中，其更大充电功率为7千瓦。
从使用场景上来看，奔驰为EQS（以及所有EQ用户）设计的五“星”充电服务包括：
针对家用充电的“星管家”：提供包含远程遥控充电启停、充电状态监控和远程诊断等多项功能的智能充电墙盒的免费安装服务。
针对公共充电的“星随行”：通过奔驰车主专属平台进行公共充电。
针对道路救援的充电服务“星护航”：24小时拖车救援服务和紧急充电救援服务。
针对机场代客充电的“星助理”：在全国5座城市7大机场，为用户提供专属代客充电泊车服务。
专属充电站“星驿站”：在城市热门地段及授权EQ经销商提供品牌充电服务。
结合奔驰已经布局的能源服务体系，又考虑到EQS级别车主很可能会配置有专属司机，并且不会欠缺家用充电桩的安装条件。在真实使用场景中，“补能”不会成为一个痛点。
而在设计和内饰方面，全新EQS显然延续了奔驰对于大型轿车关于“先锋豪华”的设计理念。最早这台车亮相的时候我就在实拍中体验过，基于它的受众考虑，它在外观上不会非常另类和前卫，保持在先锋科技和优雅雍容的折中点。而对于目标用户而言，我认为“一看就是一台S级大型行政豪华轿车”要比任何“惊艳”都要来得更现实。
即便如此，奔驰依然赋予了全新EQS非常多的亮点，比如MBUX超联屏，1.41米的曲面玻璃屏幕几乎贯穿两侧A柱，三块屏幕贴合于同一块玻璃盖板之下，在视觉上融为一体。
而在人机交互上，我之前拍摄过迈巴赫S级上“招招手就关门”的人性化操作系统，依靠这一套基于摄像头的智能锁定逻辑，在全新EQS上有很多类似的“无感体验”，比如在驾驶员观察右侧超过2秒的情况下，屏幕会自动变暗等等。超脱出“语音控制”和“单纯手势”的控制方式，基于“更好你的体验是无感的体验”这一理念，奔驰将人机互动的使用场景全盘考虑，并进行着非常细致的功能设置。
正是这些颇为细微的颗粒度，传达着奔驰对于“智能化”的极致追求。
除此之外，全新EQS还是之一款可以通过OTA远程在线升级，在诸多功能领域激活全新车辆功能的奔驰车型。也就是说，关于智能的质感和体验，在EQS身上是可以被持续升级和优化的。
而重中之重则在于安全。奔驰表示全新EQS像所有其他奔驰车型一样，以整体式安全理念打造坚固的乘客舱、特殊的吸能区和更先进的约束系统，并为客户提供PRE-SAFE?预防性安全系统。
正因为全新EQS基于纯电动架构平台研发，奔驰表示这为其安全概念开辟了新的设计可能性。举例来说，由于不需要为庞大的曲轴箱预留位置，全新EQS可以更好地针对正面碰撞进行建模。因此全新EQS基于实验结果，在车身底部防撞保护区的有利位置进行电池安装。除了标准碰撞实验外，全新EQS还在车辆安全技术中心（TFS）进行各种附加情况下的性能测试，以及广泛的部件测试。
这一切，都只为确保每一台EQS车型，都能够匹配奔驰用户对于安全性的高要求。这是比任何炫酷科技都要重要的基础所在。
我想，也没有谁会比奔驰更懂得和在乎这一点。
驾仕后记：
作为一款全新电动车型，EQS身上拥有的技术革新和体验，不可能在一篇文章中全部体现。而我想说的是，一个“S”就足以表达这台车型的标准与独特，也足以圈定它明确的用户群体。
这也正是奔驰这样传统巨头的优势，它不用特别强调这台车“是谁”，而全新EQS的每一处地方，都蕴藏着135年的豪华基因，这是先天独有的优势，也是后发制人的利器。
最让我感慨的是，在发布会开场时，梅赛德斯-奔驰销售服务公司总裁兼首席执行官杨铭提到了“勇敢一点”，主动求变说起来只有四个字般简单，但是对于奔驰而言，作为燃油时代的霸主，“勇敢”意味着重新做出选择，哪怕这个选择并非处在自己的舒适区。
在EQS发布的次日，奔驰最新的官方消息宣布在北京时间1月4日，将发布一台全新的概念车型VISION EQXX，它被称为“奔驰史上效能更优车型”，强调其目标是成为电动汽车和汽车软件方面的领先品牌。加上在广州车展上刚发布了EQA和EQB两款车型，奔驰针对EQ这个电动子品牌的动作，可谓是让人目不暇接。
▲EQA
▲EQB
我之前也写过，奔驰从“电动优先”到“全面电动”，表现了一种All in的姿态。对奔驰及EQ而言，EQS无疑是一款里程碑式的车型，不仅在于EVA电驱平台本身，也在于它的目标消费者是这个社会中更具备影响力的一群人。
我记得在发布时奔驰说过的一句话：“让眼前世界重回简单，然后动人心弦”，其实不论是怎样的时代，游戏规则的核心都并不复杂。我在一篇文章中写过，豪华品牌提供了不可替代的情绪价值，所以购买奔驰本身就是一种体验，这一点，在S级身上体现得更为淋漓尽致。
