很少会有一款车，上市前消费者备受期待，上市后一片骂声；很不幸，阿维塔11就这么中招了。

8月8日，阿维塔11正式上市

官方指导价格34.99-40.99万元

在懂车帝车友圈，“智商税”、“选配昂贵”、“无诚意无亮点”……成为用户的主要吐槽点。在这样的背景下，8月8日晚上市的阿维塔11，至今未公布新车订单量，消费者诚实的市场反应或许已然给阿维塔泼了一盆冷水。

图源：懂车帝车友圈

阿维塔是由长安汽车、华为、宁德时代共同孵化的新能源汽车品牌，这三个各自领域的巨头，哪一个拿出来都颇具话题性；那么阿维塔11为何上市后口碑崩盘、骂声一片？

车型命名被群嘲，阿维塔11注定难火？

明星艺人都深谙一点，那就是有一个好记好听的名字非常重要，这甚至会直接影响他们的星途，因此不少艺人在进军娱乐圈前后都有改名的动作，比如周迅原名周米卡，汪涵原名汪建刚……

网友吐槽阿维塔名字（图源：懂车帝车友圈）

越来越多的中国品牌也慢慢意识到了名字的重要性，比如长城近两年推出的车型都转叫“大狗”、“神兽”、“赤兔”等，比亚迪则在王朝系列和海洋生物系列之间挑选车型命名。

“阿维塔”取自英文“Avatar”，意为“化身”

“阿维塔11”却在相反的道路上狂奔。

阿维塔在刚公布品牌命名时，就有用户在懂车帝车友圈吐槽这个名字“不中不洋”；官方特意做出解释称，“阿维塔”取自英文“Avatar”，意为“化身”，旨在为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己，成为“懂你的智慧化身”。

这一番解释可以说是典型的反面教材、无效解释，用户依然只觉得难记、不好听，可以说阿维塔在品牌命名上就没有打算迎合当下中国消费者的喜好和习惯。

车主吐槽“阿维塔输掉了当下市场”（图源：阿维塔11车友圈）

但在品牌命名之后，阿维塔似乎并未重视用户反馈，在车型命名上继续做出错误示范。对于阿维塔11这款车，你叫它什么：“阿维塔十一”、“阿维塔幺幺”还是“阿维塔一一”？

懂车帝从官方确认过，“阿维塔幺幺”才是正确的发音。在越发重视用户声音和喜好的市场大背景下，阿维塔以及阿维塔11似乎已经忘了“当初是因为什么出发”。

在给车型取名这一轮，阿维塔11已经埋下了“注定不红”的种子。

定价不低，选装更费钱，阿维塔11舍弃性价比？

阿维塔11定位“豪华智能纯电SUV”，号称是“35-45万元SEV天花板”，但在上市后，懂车帝车友圈认为这款车定价过高，不少车友认为阿维塔11因为华为加持“溢价”10万元，而28-32万元左右的价格是他们最初关注这款车的价格预期。

中型、中大型SUV热门车型

与竞争对手相比，其实中型、中大型SUV领域已经混战已久，像特斯拉Model Y、理想ONE、蔚来EC6/ES6、蔚来ES7，以及即将上市的小鹏G9等车型，都可以锁定为阿维塔11的竞争对手。如今中型、中大型SUV领域都有销量破万的爆款车型，分别是Model Y和理想ONE。

中型、中大型SUV部分车型参数对比

与Model Y相比，阿维塔11有着一定的差异化优势：车身尺寸更大、智能座舱更本地化、配置更高、内饰设计豪华感更强，价格还差不多。而且座椅通风、NVH、RNC主动降噪、大电池高压快充，这些点也都打在Model Y的短板上。

特斯拉Model Y

但现实是，相比刚出道的阿维塔，特斯拉的品牌影响力可谓是压倒性优势，加之后续搭载“4680”电池可能带来的价格下探，也将进一步对阿维塔11形成压力。

理想ONE

理想ONE只有一款车型、一款配置，售价34.98万元，和售价34.99-40.99万元的阿维塔11相比，理想ONE有着直观的价格优势。

阿维塔11在爆款理想ONE面前优势不明显，而其接下来的操作或进一步让消费者失去耐心：据懂车帝车友圈的下订车主反馈，阿维塔11过于繁多的选装和配件不够合理的定价，进一步堆高了用户购买阿维塔11的成本。

懂车帝车友圈吐槽阿维塔11选装过多且选装件定价贵

而与蔚来旗下的车型相比，阿维塔在充电网络和用户服务能力上则差了一大截。比如蔚来如今已布局超过1011座换电站、1681座充电站（充电桩9603根）；而阿维塔的充电网络建设仍在启动阶段，且官方规划到2023年底，在全国19个城市共建超过100个高压充电站，这样的充电网络显然难以应对车主的充电需求。

蔚来ES7

相比Model Y、理想ONE、蔚来ES7等车型来说，小鹏G9可能是阿维塔11最直接的竞争对手，从二者可预见的价格区间重合、高阶智能驾驶和高压充电等核心卖点可以看出，这将是用户接下来强横向对标、强关联对比的两款车。

小鹏G9已开启预订，一天内订单破2万辆，主力车型售价或在40万元左右

但同为高压快充的小鹏G9，在最大充电功率上几乎比阿维塔11多出一倍；且快充桩最大功率说是480千瓦，不过实际充电曲线和高功率下的持续时间才是影响用户充电体验的地方，待两款车交付后，充电实力也将见分晓。

小鹏S4超快充桩:充电5分钟增加200公里

在补能体系方面，小鹏已有颇具规模的充电体系（小鹏自营充电站已累计上线1000座，其中超充站799座），近日上线的首个S4超快充桩，支持800V高压超充体系，更是号称“充电5分钟续航200公里”。

而阿维塔11全系采用750V高压平台，号称“充电10分钟，续航200公里”，在充电速度这一块已经被小鹏汽车拿捏。

懂车帝车友圈，下订车主针对阿维塔11给出建议

在高阶智能驾驶和智能座舱方面，目前来看华为HI和小鹏堪称针尖对麦芒、势均力敌，因此这两台车之间较量的天平会如何倾斜，还要看小鹏G9的最终价格，以及两车交付测试后，才会有胜负的结论。

长安/华为/宁德时代重磅加持，阿维塔11还有挽回败局的可能吗？

阿维塔“生于”长安，却不“属于”长安？

从上述分析可以看出，阿维塔11在车型命名、产品定位等方面都弊端重重，那么一直在背后给阿维塔给养的长安、华为、宁德时代，这三大巨头能否试图挽回阿维塔11可能的败局呢？

长安、华为、宁德时代CHN三强联合造车

去年11月，长安汽车董事长朱华荣曾在阿维塔的品牌发布会上表示：“长安将积累了百年的技术能力，连同最新的科研成果，全部毫无保留地赋予了阿维塔。”但作为长安品牌高端化的一枚落子，长安汽车从一开始就没有想过把阿维塔打上“长安汽车高端化”的专属标签，而是通过股份变更，不断引入新的战略投资加入，让阿维塔“生于”长安，却不完全“属于”长安。

阿维塔引入宁德时代成为第二大股东，长安持有股份降至39.02%（增资前）

公开资料显示，长安从最早持有阿维塔科技超过95%的股权，到引入宁德时代成为第二大股东，到如今持有股份已经降到39.02%。阿维塔和长安深蓝，到底谁才是长安的亲儿子？谁才是扛起长安新能源转型的抓手？从股份上来看，答案不言自明。

阿维塔11沦为宁德时代动力电池“试验田”？

宁德时代对阿维塔11也有所保留。不久前，宁德时代发布了CTP 3.0技术，也就是麒麟电池，能够实现1000公里的续航，再度刷新行业认知。但或许是生不逢时，阿维塔11搭载的是宁德时代CTP 2.0技术的NCM523三元锂电池包，虽与麒麟电池系出同源，但麒麟电池这个通关Buff阿维塔11并没有用上。

阿维塔11搭载宁德时代CTP 2.0技术的NCM523三元锂电池包

此外，搭载宁德时代CTP三元锂电池包的阿维塔11，其续航最高可达680公里（电池容量116千瓦时）；充电最高可承载750V高压平台。但这两个数据都不太够看，续航方面，搭载宁德时代电池的同门兄弟长安深蓝SL03最高续航可达705公里（电池容量79.97千瓦时），比亚迪海豹搭载磷酸铁锂刀片电池也能达到续航700公里（电池容量82.5千瓦时）。

长安深蓝SL03、比亚迪海豹车型的续航、电池容量对比

充电方面，当前多家车企都已经开始扎堆在800V的高压平台架构上，包括极氪、广汽埃安、岚图、极狐等，快速充电变得越来越可期，与之配套的电池，也将迎来新一轮升级。

宁德时代发布第三代无模组电池包CTP麒麟电池

而且按照宁德时代的规划，明年将有多款搭载麒麟电池的车型上市，到那时，阿维塔11的续航竞争力将被再次削弱。这样看来，宁德时代加持阿维塔11，更像是对其动力电池黑科技增加一块“试验田”。

华为深度参与，但明确表明“不卖”阿维塔11

华为虽然是阿维塔的宣传标签，但华为事实上并未对阿维塔入股。阿维塔11产品亮点之一是华为系的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱等。

不过，从产品角度而言，与华为的合作并非一本万利。

随着华为不断拓展朋友圈，“华为”标签开始在更多车型上出现，甚至是同一细分市场中的竞品车型。比如在高阶智能驾驶方面，阿维塔11的参数配置，和极狐阿尔法S HI版上那套华为“全家桶”几乎一模一样（全车总计34个智驾传感器，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头等）。

阿维塔11 智能驾驶参数配置

针对阿维塔和极狐的不同，华为智能汽车解决方案BU首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军这样说，“一个是轿车（极狐阿尔法S HI版），一个是SUV（阿维塔11），传感器布置的不一样。”也就是说，华为给阿维塔11和极狐阿尔法S HI版提供的不同之处主要是感知硬件的布置和设计优化，言外之意就是其他并没有什么不同。