对于大多数热爱驾驶的车主来讲，爱车的性能是其最为关注的重要部分之一，更强的轮上马力与扭矩输出，也进一步“督促”驾驶者全力踩踏油门踏板，释放心中对于速度的渴望。
然而，就如同热爱操控却不关心轮胎一般，在一味追求动力参数的过程中，润滑油的作用则常常被忽略。
在驾驶过程中，虽然润滑油被隐藏在引擎油底壳内部，但其就像是心脏内的血液一样，维持着这具由上千部零件所组成的引擎正常运转。
作为从事了8年汽车改装，并且持有赛车驾照的车评人，可以非常负责任地讲，倘若在未灌注润滑油的情况下，行驶100公里左右，引擎就会彻底报销，甚至出现起火自燃的危险。
了解润滑油基本功效 挑选适合的产品
其实润滑油并非像很多车友所认为的一样，只是起到润滑的刚需作用，但实际上润滑油还负责冷却、清洁、密封、防腐蚀等功效，尤其对于日常代步而言，润滑油绝非越粘稠越好。
与我的两台经过改装的本田不同，家中用于代步的大众帕萨特1.8T则依旧保持着原厂状态，或许是由于个人驾驶习惯的问题，总感觉油耗和噪音有些差强人意。
这一次，我决定为其更换基础油与法拉利F1赛车相同的壳牌喜力润滑油。
经过慎重考虑，最终选择了壳牌极净超凡喜力润滑油。壳牌喜力作为法拉利F1车队的战略合作伙伴，其采用了天然气制成的全合成润滑油可以保证引擎在高温和低粘度下，依旧保证润滑油的高分子密度。
考虑到民用型润滑油与法拉利F1赛车采用了相同的制油工艺，动力与磨损率之间的关系也可以媲美法拉利F1赛车。
专业从业者讲述壳牌喜力润滑油
在购买了金装壳牌喜力0W30的润滑油后，便驱车前往朋友的改装厂，准备为爱车的心脏进行一次“大换血”。在更换润滑油之前，从事近15年汽车改装的大胡就壳牌喜力润滑油的型号进行了一些介绍。
大胡坦言：其实并非需要四季均使用同一型号的润滑油，只要不是长时间处于高转速情况下的赛车，除炎热的夏季外，其他季节可以使用黏稠度稍低的壳牌喜力润滑油，原因在于天然气制成的润滑油在稳定性和抗衰减方面更出色，对于环境的适应性也更强。
提升引擎低扭 抑制冷启动磨损
更换好润滑油后，我便迫不及待地体验一番金装壳牌喜力0W30润滑油的用车感受。
由于测试过不少改装车和赛车，因此对于车辆的感受还称得上准确，在更换全新壳牌喜力润滑油后，最为直观的感受便是引擎在低转速区间的扭矩得到了释放。
储存在油底壳内部的润滑油在通过机油泵后，可以更为快速地对各部件进行润滑，也就是润滑油在引擎内部的流速得到了提升，能够在启动引擎后，更为快速地对曲轴、活塞及连杆进行润滑，避免了冷启动情况下，润滑效果不佳的情况，减少引擎内部的物理磨损。
引擎运转阻力小 噪音降低响应快
在更换润滑油后所行驶的前几分钟，能够清晰感受到引擎的噪音得到了很大抑制，原因在于两方面，首先是流速更高的润滑油可以在之一时间对内部的各个角落进行润滑，减少金属之间的摩擦力。
而另一方面则是，相比于换装过于粘稠的润滑油，其阻力也更小，在相同的油门踏板和节气门开度下，引擎可以在最短的时间内达到预期马力的输出标准。
油温上升速度快 3分钟即可达到90度
其实很多车主都不了解的一项参数指标便是油温，在多数情况下，润滑油的温度与防冻冷却液相一致，因此在更先行驶的数分钟内，我一直关注水温表温度的变化，壳牌喜力润滑油的温度上升速度比预想的要快出很多，这说明此款润滑油的热传导效率很高，也能够在更短的时间内达到工作温度。
润滑油与防冻冷却液具有相同的温度特性，那便是需要维持在合理的温度区间内，在冷却的同时，温度也不能过低。
而在随后的一段畅通路况下，我尝试将油门踏板踩得更深一些，可以察觉到引擎转速表的响应更快，并且指针上扬的速度和幅度也有所提升。
润滑之余阻力小 引擎低转负载低
在低转速行驶的过程中，虽然还是有些许担心润滑效果是否有所不足，但根据毫无异响且平顺的引擎转速声能够判断出，高速流经各轴承的润滑油已经形成了油膜。
随着引擎各组件的阻力降低，在松开油门踏板的一瞬间，转速表的指针不会迅速回落，较之前所灌注的润滑油减缓了0.3秒左右。
而在带档滑行时，可以延迟引擎恢复怠速的供油时间点，在接近路口的时候，也能够在更远的位置松开油门踏板，对于油耗有所帮助。
引擎涡轮介入早 正压耗时被缩短
得益于引擎所遭受的阻力影响更低，势必会有助于其动力输出的效率。
在测试过程中，由于大众帕萨特搭载了涡轮增压引擎，因此在涡轮进入正压前的转速区间，倘若油门踏板的踩踏速度稍快，经常会出现瞬间的推背特性，这在以往的驾驶中很少出现。
而在涡轮进入正压的一瞬间，这种感受更为明显，以加速方面的直观感受出发，引擎可以在转速低于以往600-1000rpm时，达到与之相似的感受，但不同之处在于随着踩踏油门踏板的动作变化，车辆所给予的反馈也更为直接。
作为一名热爱驾驶的人来讲，我认为这种与车辆的沟通感增加了驾驶愉悦度，相信对于以代步为主要需求的驾驶者，这种油门响应也能够建立更强的信心。
车况不佳需好油，喜力长距离行驶更稳定
由于在更换壳牌喜力润滑油之后仅行驶了一周的时间，因此对于防腐蚀作用的测试暂时无法进行。
但就燃油消耗和密封性而言，壳牌喜力润滑油的表现比较出众，由于家中的大众帕萨特1.8T已行驶了超过5年的时间，烧机油的情况也相对明显，因此在更换了全新壳牌喜力润滑油之后，则非常关注机油尺的刻度。
在行驶一周后，我对比了更换润滑油时的刻度，发现机油尺刻度尚未出现明显变化。
或许是行驶里程较少，润滑油的氧化速度也不是非常明显，虽然润滑油里面的抗氧化成分起到充分作用，但油液的颜色并未完全变黑，黏稠度也与加注时完全一致。
为了更进一步判断其密封性，以及是否存在润滑油过度消耗的情况，我特意在冷车怠速和经过长距离驾驶后，反复大力踩踏了数次油门踏板。
从排气情况判断，并未出现明显白色烟雾，这意味着壳牌喜力润滑油不仅在衰减度方面较为出色，对于密封性和消耗量方面也具有不俗的表现。
事实上，壳牌极净超凡喜力润滑油采用了PurePlus天然气制油技术打造，壳牌公司砸了足足140亿美元，耗费了40年研发才完成。
这种采用天然气进行生产的方式，配合以法拉利F1引擎相同成分的全合成润滑油为主要成分的基础油（含量为75%-90%），能够有助于平衡引擎寿命、降低维护成本、降低油耗、提高燃料经济性之间的关系，并且更好地保持引擎内部的清洁度。
测试总评：
经过了一周的反复测试，壳牌喜力润滑油的确符合上述标准，我也与从事15年汽车改装的大胡交换了个人看法。
作为曾经 *** 过润滑油产品的大胡，以及“非著名车手”的自己，我们一致认为：将赛车润滑油技术下放至民用车的做法充分证明了引擎在绝大部分工况下，具有更低的磨损度，并且与法拉利F1赛车引擎的设计理念相同，“均衡性”是壳牌喜力润滑油的核心优势。
