普速列车时代，那种动辄三四十个小时，尤其是硬座体验绝对是刻骨铭心的。
进入高铁时代，运营速度大幅度提升，上千公里的距离基本上几个小时就到达。但在运的动车组，目前占绝对主力的还是以一二等座为主的动车组，动卧车比例还不高，有些人坐几个小时也很烦躁。
高铁停车场
本篇文章上榜的8个车次，全程运行下来那可是真的让你坐的欲哭无泪、腰酸背疼。那就不是坐几个小时起步了，起码10个小时以上。运营里程两千公里以下的车次可以在旁边搬个凳子当吃瓜群众了。当然以下出现的车次均是G字头，遇到大气点的铁路局担当车次的，停站少，时间还不至于挺长，那就算运气好了。如果遇到小气点的铁路局，喜欢搞“站站停”，全程停它个二三十个站，那就算倒霉的了，睡觉?呵呵，那是不可能的，每半个小时甚至十几分钟停一个站，你想睡也睡不成。
由于现在停掉了一些车次，我们就统计11月12日运行图上的车次。话不多说，来看看这些长的夸张的车次有哪些。
第八位 2509km
G1901/2 福州-兰州西，全程运行2509km，由南昌铁路局CRH380A“老鼠”担当，南昌铁路局是出了名的喜欢搞“站站停”的路局，中间要停靠30个车站，全程运行13小时24分钟。
第七位 2517km
G1226/8 沈阳北-苍南，全程2517km，由沈阳铁路局CRH380BG“高寒兔”担当，全程中间要停29个车站，运行时间14小时36分钟，坐完全程也是够呛。
第六位 2547km
G1377/8 常州北-昆明南，全程2547km，由上海铁路局复兴号CR400BF“金凤凰”担当，全程13小时5分钟，动局作为全路动车最多的铁路局，这个车次也搞“站站停”，中间要停27个站。
第五位 2556km
G1282/4 成都东-沈阳北，全程2556km，由沈阳铁路局CRH380BG担当，全程14小时30分钟，看时间也知道，也是“站站停”，中间停25个车站，返程更夸张，要停32个车站。
第四位 2571km
G1289/90 长沙南-长春西，全程2571km，还是沈阳铁路局CRH380BG担当，没办法，高寒编组的动车基本上北方铁路局配属。全程要停23个车站，运行13小时29分钟。
第三位 2647km
G287/8 青岛-广州南站，全程2647km，运行13小时17分钟，停21个站，济南铁路局的长兔子担当。
第二位 2687km
G96 广州南-兰州西，全程2687km，这个车次就比较大气，中间只停5个大站，由广铁集团的复兴号“红神龙”担当，全程也只需要10小时21分钟。
但是返程的G846 兰州西-广州南 就不一样了，这个车次由兰州铁路局的“兔子”担当，全程要运行12小时31分钟，中间要停20个车站。
之一位 2760km
北京西-昆明南，全程2760km，由2个铁路局分别执行1个车次，而且还跑的挺有意思的。
往昆明方向，北京铁路局的CR400AF担当的G81中间停9站，11小时11分钟就到昆明。昆明铁路局CRH380A担当的G403中间只停6站，10小时49分钟就飚到昆明。还唯恐谁跑慢了一样。
往北京西方向就不同了，两个铁路局分别担当G402和G406，又开启了站站停模式，又是12个小时起步。
