杭州西部交通概述

杭州西部的交通一直为人所诟病，没有大型交通枢纽，没有高架，地铁也比较少，交通一直比较拥堵。从2018年开始，杭州西部东西向的几条快速路天目山路（钱塘快速路）、文一西路快速路、留石快速路陆续向西部进发，开工建设。同时地铁三号线与2018年开工，机场快线以及杭州西站于2019年动工。2020年中，三墩互通综合改建开工，2020年底，留石快速路西延开工。经过几年的施工，这些西部的大工程，都将在2022年杭州亚运会前完工。届时，经过几年的艰苦建设，杭州西部的快速交通即将化茧成蝶，形成完整的快速路网和地铁网，建成多座大型互通以及西站枢纽，随着这些现代化、高标准、立体化的基础设施建成，杭州西部蒋成为杭州区域内基础设施最为完善的区域之一。

杭州西部快速交通建设总体示意图（2022年建成）

快速路

钱塘快速路（中河高架-杭州西高速入口）

天目山路是杭州西部的一条主干道，往东与环城北路、艮山西路、艮山东路以及下沙路连城一线，是杭州东西向最中心的一条主干道，可以说是杭州的中轴线。

一直以来，杭州缺乏东西向的快速路，2016年留石快速路（储鑫路-古墩路段）提升改造竣工通车，算是有了一条东西向的快速路，但在核心区域的天目山路环城北路一线，依然没有形成快路。

目前钱塘快速路中段，中河高架至东湖高架段已经通车，东段下沙至大江东以及西段（中河高架-杭徽高速杭州西）都将在2022年完工。届时，从杭徽高速下高速，穿越天目山路-环城北路隧道，跨越艮山西路艮山东路高架，到下沙再入地，穿越钱塘江，一直到大江东，全程无红绿灯。

环城北路-天目山路一线，一直是杭州最拥堵的道路之一，经过几年艰苦的施工，将会为杭州城西南部带来便捷的进出城通道。

城西段平面图见下图，主要由地面快速路和下穿隧道组成，和地铁三号线一起建设，包含多座平行匝道和留下互通。

文一西路快速隧道（紫金港立交-东西大道西）

文一德胜快速路是杭州最长的快速路，2022年将贯通老余杭之大江东，而后会继续西延，与临安已经建成的科技大道快速路对接，届时可以从临安市区一直往东到大江东，长达89公里无红绿灯。

文一西路快速路蒋村段和未来科技城段，可以说是西部最重要的一条快速路，因为文一西路对于蒋村和未来科技城是中轴线，贯穿最繁华的区域。

蒋墩段从紫金港立交到荆长大道以西，原计划是以地面快速路+高架跨线桥组成，后来由于沿线居民的反对，总体改成隧道快速路。未来科技城段从荆常大道以西至东西大道（中环）以西，整体也是以隧道为主，部分路段是地面快速路。

未来科技城段

留石快速路西延（蒋墩路-东西大道西）

留石快速路西延也就是235国道三墩至老余杭段，将作为进出杭州西站的主干道，也是杭州北部贯穿东西的快速干道。

留石快速路西延在振华西路、荆长路、良睦路等路口设有定向匝道或者互通，对于未来科技城北部的交通，具有革命性的提升。

留石快速路西延的贯通，同时将有效缓解目前蒋村蒋墩路和余杭塘路的严重拥堵状况。

环评图：敏感点分布

留石快速路西延主要是高架，西部途径西站附近是隧道。

以上这些快速路均将在2022年6月前后建成通车，基本形成快速路（双向六车道）+地面道路（双向六车道）的双向12车道的高标准快速路。

全互通立交

目前，杭州西部的快路路全互通仅仅只有紫金港立交一座，严重缺乏公路交通的快速转换通道。绕城高速的留下互通和三墩互通都是T形互通，不是全互通。随着快速路建设的推进，2022年下面的几座全互通都将建成通车。

留下互通

留下目前是杭徽高速与杭州绕城转换的T形互通，以及与天目山路地面道路进出绕城的互通匝道。随着天目山路快速路的建成，留下互通将转换为一座全互通，绕城高速与天目山路（钱塘快速路）-杭徽高速交汇的互通。

留下互通改建示意图

三墩互通

三墩互通目前只是石祥西路与杭州绕城的T形互通，改建后将成为留石快速路与绕城高速转换的全互通以及高速的出入口收费站。

文一西路和运溪高架路（中环）互通

留石快速路和运溪高架路（中环）互通

地铁

2017年12月，2号线西北段开通，杭州城西结束了没有地铁的历史；2019年6月，五号线西段通车；蒋村和未来科技城终于开通地铁；2020年3月五号线剩余两站及16号线开通，进一步丰富了大城西的地铁线路，但总体没有成网。2022年，3号线和机场快线（19号线）都将开通，城西的地铁成网，南有3号线，中间机场快线，北边5号线，西北2号线和4号线，西部16号线，线网一下子变得丰富起来。

杭州地铁三期（2022年运营图）

三号线在城西的南部，与天目山路提升改造一起建设（快速路+地铁）；机场快线在城西中部，与部分路段与文一西路提升改造一起建设。

两条地铁和快速路一起建设，建成之后对西部交通来说是质的飞跃。

杭州西站

杭州西部广袤的土地，一直没有大型交通枢纽，杭州东站在城东，杭州萧山国际机场也在东部，杭州南站也在东南部，杭州站也在偏东的位置，杭州西部没有铁路干线，也就没有客运火车站。

2015年，杭州西站的规划横空出世，直至2019年9月，杭州西站才开工，而在2022年10台21线的特等高铁站，配套有高架快速路接驳，这点比东站好太多了。杭州东站快速路环绕，却没有直通的匝道接驳，导致下了高架以后，驾车进入杭州东站还需要经过多个红绿灯，在高峰期让人十分难受。相比之下，杭州西站就好多了，有留石快速路、杭州中环以及良睦路，在西站东西两侧通过高架互通匝道，与杭州中环及留石快速路进行快速互通接驳，十分便捷。