随着网约车行业的逐步成熟，很多人已经养成了出门叫网约车的习惯，乘客虽然还是各大平台争取的对象，但平台要能够发展和壮大，最为基础和关键的，则是要有足够多的网约车司机。
毕竟乘客的目的是出行，既希望打车便宜，也需要有好的体验，能及时打到车。这时候乘客是会跟着司机走的，网约车平台有了司机就不愁乘客，而司机不足，长时间打不到车，乘客也就会逐渐离去。网约车平台的竞争，在一定程度上已经转变成了对于网约车司机的争夺。
于是乎，在滴滴系列App被全面下架，滴滴出行忙于应付 *** 安全审核的时候，一直以来试图争夺滴滴网约车市场的其他平台，似乎看到了难得的新机会，纷纷开出各种优惠条件，来吸引新的司机加盟，甚至挖滴滴的“墙角”，促使部分滴滴司机改换平台。
自从7月份以来，美团打车以新面貌示人，与T3出行一起都加快了开城的速度，除了对乘客以极高的优惠之外，更是加大了对司机的补贴力度，什么“冲单奖”、“拉新奖”、“高峰奖”、“新司机奖”，令网约车司机们喜出望外；高德打车推出的暑期“免佣”计划，将此前的早晚高峰“免佣”扩大到了全天，不仅仅提高了司机的收入，更是让一些中小网约车平台，吸引了大批司机加入。
而正处于风口浪尖的滴滴，似乎在眼睁睁地看着这些原本与自己差距巨大的平台，来“挖”走滴滴的司机。即便是滴滴旗下并没有被下架的花小猪打车，也只是通过订单垫付、高峰时段订单涨价等调整，来尽可能地稳住司机。这样的结果，不但会面临司机的流失，也让一些本来很忠实的滴滴司机开始动摇了。
作为网约车行业的龙头平台，滴滴不可能任由这种状况持续。从8月中旬开始，滴滴的“反击”开始了，既要留住现有司机，也希望尽量把流失的滴滴司机拉回来。首先是滴滴宣布在车主端上线试运行“司机收入报告”，通过透明账单的形式，来打消长期以来滴滴司机对于平台高抽成的疑虑。账单透明了，一些滴滴司机或许已经发现，以往常见的高抽成不见了。
就在这个时候，交通部又明确要求各网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，同时要设定抽成比例上限并向社会公布。
之一个拿出实际行动来支持的平台是易到用车，易到用车宣布将传统的抽成模式变为信息服务费模式，每单收取信息服务费1至5元，更高5元的标准估计已经让很多网约车平台大跌眼镜。不过以易到现在的规模和口碑，很多人觉得并不具有多大的代表意义。
在许多网约车司机看来，如果滴滴能够参照易到用车的标准来抽成，很可能引起网约车行业的又一场变革。没想到这样降低抽成的想法很快就要成真了，而且降得更彻底。近日，滴滴旗下花小猪打车宣布，从8月20日开始，在深圳、重庆、哈尔滨等花小猪打车上线的主要城市实行免佣金，除顺路单外，每单只收取1.5元的信息费。
此消息一出，很多网约车司机都感叹：没想到滴滴出手这么快、这么彻底！这是全面的免佣金模式，除了拿点信息服务费，司机基本上是跑多少挣多少，力度比让大家惊讶的易到用车还要大得多。
这样的策略出自滴滴旗下的花小猪打车，一方面说明滴滴现在将发展重点转移到了花小猪平台上面，另一方面也表明滴滴对于留住司机、维持其之一大网约车平台的地位是志在必得的。
这种免佣金模式，不但很好地回应了监管部门提出的佣金收费要求，更重要的是彻底解决了滴滴司机长期以来对于平台抽成不满的问题，无疑会让大量的网约车司机回归滴滴旗下的平台。司机们都清楚，补贴不可能是长期的，而彻底降低网约车的抽成，无疑是最能打动司机的。
对于花小猪打车这么快、这么彻底的降佣金行动，离不开其背后滴滴雄厚的资金支持，其他平台如果要跟进，显然会面临一大堆实际问题，不跟进则会面临自身司机的流失。可以说网约车领域新一轮竞争的主动权，又掌握在了滴滴的手中。
当然，抽成减少，平台的盈利模式也必然跟着变化。对于乘客和司机的补贴减少肯定是一个方面，另一方面，网约车平台必须寻求其他的收入渠道。滴滴在上市的时候，宣布已经有近5亿活跃用户，上千万滴滴司机，维系好这么多的司机和乘客用户，如此庞大的用户群体，这才是滴滴将来不依靠抽成盈利的基础。
花小猪出台新的佣金模式，说明滴滴的“反击”已经开始，这也会倒逼各网约车平台，真正降低抽成比例，让利于广大网约车司机。而影响巨大的滴滴平台抽成问题是不是也会跟着改，会不会也能改得这么彻底，这才是广大司机最为关心的。希望滴滴接下来会给司机师傅们带来更大的惊喜。
